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缺芯片的危机下,如何做才能消除新能源汽车焦虑,有什么好方法?_百度...
1、深耕芯片技术领域，实现盈利 作为汽车产业的核心和关键零部件，芯片决定了中国未来汽车市场的发展方向，是必须通过我们自身努力才能解决的关键问题。原先生说。为什么我们国家可以制造芯片，却不能制造汽车用芯片，尤其是高附加值的芯片？ 张锐提出的问题也值得深思。
2、积极去改变自我 当你想变得自律更优秀，一些不良的习惯就会随之而进行改变，而想改变不良的习惯，就一定要，经过不断的努力和自我调整，所以坚持自律是非常重要的，只有坚持，才能培养出新的优良的良好生活和工作习惯，这样才可以有效提升自我，让自己变得越来越优秀。
3、提升续航力可以在一定程度上缓解新能源车续航焦虑症的问题。从现实角度说，提升续航力是缓解续航焦虑症的唯一方法。……当新能源车的续航力达到足以进行城际履行的程度时，充满电之后就可以顺利到达目的地而无需充电，这样就可以有效缓解续航焦虑症的问题了。
汽车产业的第一次芯片危机
芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。
南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号，供应商上调价格、汽车制造商量化生产。即便这样，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场。
随着国际供应商们后续产能增加，相信最快到2021年第一季度，此次汽车芯片危机就会很快度过。12月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车芯片供应紧张对我们国家汽车生产和销售造成影响是短期的，不会对汽车生产和销售节奏造成长期影响，情况会很快恢复。
车企需不需要自研芯片?
车企应该在拥有技术储备后再开始考虑自研芯片的事情。 首先，想要自研芯片，那就需要有设计能力，可以自行设计芯片，为了做到这一点，特斯拉可是拉了芯片皇帝 Jim Killer 入伙。但是从目前来看，拥有芯片设计能力以及理解能力的车企并不多。
与此同时，车企想要通过自研芯片实现降本也并没有想象中那么容易，因为芯片研发的成本投入就是不小一笔，以研发一颗自动驾驶芯片为例，算上购买 IP、流片和人员开支，需要约30亿元人民币，而从开发、流片、测试到上车的时长更是达到约 3-4 年。言外之意，无论是资金、人力还是时间，都需要长久的投入。
汽车的三点产业规模在逐渐扩大，以自主企业为主体的结构逐渐稳固，未来的汽车厂商确实不需要高垂直整合研发，做资源整合商是最合理的方案；因为即便搞出一系列的自主研发成果，水平也只是与自主产业链里的系列供应商们的产品相当，所以车企没有必要以长周期、大投入高硬件研发，交给硬件研发企业即可。
“全栈自研”难以体现车企在自动驾驶中的实际布局2“全栈”，只是过渡形态3“全栈自研”中的经济账4 没有真正的“全栈自研”如需获取报告详细内容，请扫描下方二维码，添加九章小助手，即可免费获取报告PDF。
不过，也曾有多名芯片公司的高层表示，想要在短期之内做出能够支持自家 汽车 生产的芯片极不容易。目前，成功自研自动驾驶芯片并实现规模化前装的车企屈指可数，特斯拉是其中一个先例。
从软件算法到智能座舱，从智驾技术到车企自研芯片，小鹏逐步构建起了一套完整的技术底座。虽然自研芯片尚存争议，但从长远来看，这一战略是保障核心竞争力的必要投入。 小鹏的成功，还离不开对产品策略的精准调整。经历了高端化定位的短暂失误后，小鹏及时调整策略，将性价比作为核心标签。
工信部郭守刚:十四五时期中国汽车产业发展的四项重点内容
对此，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院坚强领导下，有关各方群策群力、奋发有为，共同推动产业发展取得积极成效。
“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。
而工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也曾在2021中国汽车论坛期间表示，针对当下汽车产业产能过剩的问题，要深化汽车生产的“放、管、服”改革，有序放开代工生产，也侧面反映了国家政策对于新能源代工持积极支持的态度。 汽车产业正在发生巨变，面对当下新的产业发展形势，开展代工未尝不是一种尝试，有利于行业发展。
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希望本篇文章《智能汽车时代须重视芯片产业升级_汽车智能芯片股》能对你有所帮助！
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