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为什么全世界都在唱衰合资?
1、当年是因为整个市场骤然遇冷，而今年，除了整体的消费低迷，还因为：市场格局变动之下，合资局势的溃败已经从边缘合资品牌光速烧到了顶端的一线豪华。 如果说开年降到12万的雪铁龙C6是合资燃油车自救的开场，那么端午节前后BBA豪气地给经销商发补贴，应该算是中场了。
2、在更为广泛的亚非拉第三世界国家里，并不是每个国家都像中国拥有相对完善的基础设施建设，包括充电桩和电力网络。所以这也限制了这些国家新能源车型的发展。而作为成熟市场的欧美国家，又面临着诸多的国际地缘政治和当地环保法规的影响，某种程度上成为阻碍中国品牌出口海外的桎梏。
3、第一，为全球汽车产业持续释放新动能和新的发展空间，第二，中国汽车国际化将进入0时代，不再是从前“你出产品、我出市场”的简单模式，而应该是双方在全领域、全要素的深度合作。
4、一个吊诡的现象是，消费者乃至整个汽车行业舆论大环境，一边唱衰合资品牌，大胆预测合资究竟何时彻底玩完、国车究竟何时实现对BBA为代表的豪牌的全面碾压，一边却又在本土品牌杀入百万级豪车、硬核专业越野、跑车等领域时，极尽所能捧高国外品牌、踩低自家人。
高端车市,是谁抢了BBA的蛋糕?
1、而抢夺BBA在新能源时代的蛋糕，也成了每一个中国新能源高端汽车品牌的野心和目标。 双重焦虑 今年有个趋势—— 我们发现，一向傲气的BBA，其新能源汽车在中国市场都出现不同幅度的降价，此前有机构统计，奥迪第一季度率先降价6-7万元，奔驰第二季度最高降幅直逼7万元，宝马iiX3等车型甚至一次性降价10万元。
2、月3日，极氪与领克进一步宣布战略整合后新公司命名：极氪科技集团，目标直指2026年底——打造成为年销百万台的全球领先高端豪华新能源汽车集团，成为中国的“BBA”。
3、双腿走路走得更稳，MPV+SUV双轮驱动，或将助力腾势在30万元以上的高端新能源市场站稳脚跟，抢夺BBA的蛋糕。【本文来自易车号作者龙猫车手00020187，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
4、直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。
5、聊到市场竞争时，赵长江的话锋总是离不开 BBA，腾势非常有信心吃下原本被合资豪华长期把持的市场蛋糕。 中国汽车市场五六年前存下了上亿用户，现在到了该换车的时间点，同时中产数量越来越多，这块存量市场也该爆发起来了。 豪华车越来越多，能满足更多中产的消费需求，也有相应的数字予以支撑。
这7款SUV明明有销冠的底气,为什么卖不好?
1、三款新势力SUV，按理说价格更低的小鹏G9销量会更好，但是相较于“奶爸SUV”理想L8以及“豪华性能SUV”蔚来ES6，小鹏G9并没有十分突出的产品标签，说白了就是没有核心竞争力，那消费者又凭什么买你呢？奔驰EQC（62辆）62辆，这或许是奔驰在中国市场创下的最低销量记录。
2、第八位是捷途旅行者，这车可算是自主品牌SUV里的一匹小黑马了，月销万辆以上，是新车里面卖得较好的，也是方盒子SUV里面销量最好的。捷途也心水清，旅行者的新能源版没有并入旅行者里，而是另起新名字叫山海T2，让旅行者保持了油车序列的纯粹。
3、车海战术向来奉行多生孩子好打仗，自主品牌更甚。如哈弗HMHF5等共8款紧凑级SUV，WEY品牌VV6；领克0005紧凑级SUV，吉利ICON、博越也是紧凑级SUV；长安CS75 PLUS、长安CS7长安CS55还是紧凑级SUV。
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希望本篇文章《“被迫”降价、转型太慢，BBA在中国遭遇双向困境_bba国内销量占总销量》能对你有所帮助！
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