本文目录一览：
- 1、Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
- 2、L4大退潮,连阿里都“烧“不起了
- 3、中断7个月Waymo重启并扩大完全无人驾驶项目
- 4、百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
- 5、戴姆勒加速拯救这个“高危职业”
- 6、可量产、可无人、可收费,全球自动驾驶商业化正式闭环!
Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
1、北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。这是Waymo成立以来拿到的第一个商用车自动驾驶订单，此前，Waymo 的合作伙伴名单上还有雷诺-日产、菲亚特克-莱斯勒、捷豹路虎与沃尔沃。
2、对于和Waymo的合作，戴姆勒卡车北美公司CEO罗杰·尼尔森直言不讳到：“目前他们正在针对Waymo系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，增加其可靠性和安全性；而与Waymo的合作，针对品牌客户的个性化需求提供最佳解决方案。
3、几乎同一时间，Waymo正式将自动驾驶卡车项目命名为Waymo Via，并宣布货运配送与Robotaxi为公司两大场景。
4、值得一提的是，越来越多的乘用车自动驾驶公司，试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域，全球自动驾驶公司领投样Waymo，就在2020年3月宣布推出与RoboTaxi业务Waymo One平行的RoboTruck业务Waymo Via，并且在10月宣布与戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作，目标直指自动驾驶重卡。
5、在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。
6、年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！ 这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。
L4大退潮,连阿里都“烧“不起了
年10月底，福特、大众支持的自动驾驶企业Argo AI，突然在内部宣布要解散公司；福特CFO John Lawler认为，虽然我们对L4级自动驾驶的未来持乐观态度，但Argo AI想要实现大规模盈利至少还需要5年。 在Argo宣布即将关闭后，有国外专家认为，全球（自动驾驶技术领域）只剩下Waymo和Cruise之间的双雄之争。
中新网6月27日电 大陆居民赴台个人游28日启动，除了人们耳熟能详的阿里山、日月潭之外，台湾地区22个县市的自然山水，景色都有美丽诱人之处。 最美阿里山在盛夏 观日出、赏云海美不胜收 阿里山位于台湾嘉义市东面嘉义县境内，毗邻台湾最高峰玉山。赴台个人游6月启动，正值盛夏，而体验阿里山美景正是夏天最特别。
中断7个月Waymo重启并扩大完全无人驾驶项目
自2018年12月以来，Waymo已为凤凰城的一小撮精心挑选的用户提供了完全无人驾驶的搭乘设施。在新冠病毒导致该自动驾驶服务中断七个月后，这家Alphabet的子公司将在凤凰城重新启动公共业务。从2020年10月8日开始，Wymo将为更多的乘客提供这些搭乘设施。
这一消息并不突然，今年初，即有外媒报道称，Waymo即将关闭自动驾驶卡车业务。彼时，Waymo很快否认了上述说法称，Waymo正在“略微”撤回其完全自主的货运卡车部署。但与UPS和J.B. Hunt等卡车合作伙伴正在进行的试点项目将继续进行，并将致力于开发自动驾驶系统在高速公路运营中的能力。
文/张钰翊）当地时间10月8日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo宣布将重启自动驾驶出租车服务，但与往日不同的是，这一次是真的无人驾驶出租车，没有配备安全员。根据Waymo官方介绍，此次无人驾驶出租车服务只向亚利桑那州凤凰城地区的公众开放，包括钱德勒，坦佩，梅萨和吉尔伯特的部分地区。
Waymo的竞争对手Cruise公司已经在旧金山向员工和公众免费提供完全无人驾驶的乘车服务。当前该公司正在寻求CPUC批准其推出付费无人驾驶服务服务，他们的目标是在今年获得许可。
百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又与武汉签订协议，将要实现全域、全无人驾驶项目落地。 可预见的未来，L4级自动驾驶将迎来重要市场机遇期。 这个机遇期，或源于特斯拉即将带来的第二条鲶鱼——FSD（特斯拉完全自动驾驶）。
自动驾驶出租车）服务Waymo One，这也是全球首例率先跨入正式商业化的项目，而不只是示范运营。经过此前一系列的测试后，此次Waymo在美国凤凰城开展面向公众的完全无人驾驶叫车服务，可以说是一次新的创举。这也意味着，实现真正完全无人驾驶的时代将更进一步。
百度无人驾驶:十年投入,一朝爆发?
其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地政府发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又与武汉签订协议，将要实现全域、全无人驾驶项目落地。
道路规划上，也会洗牌。如果无人驾驶盛行，那么在道路规划上面也是会有所改变的，毕竟不管怎样，无人驾驶不可能一下子就替换整个汽车行业，所以说仅仅只是部分的人会使用无人驾驶的车辆，大部分的人还依然是常规车。所以在道路的规划上，就需要有跟现在不同的路线，这不是一朝一夕能完成的。
“辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前”，这句话应该最符合当下的自动驾驶的际遇了。从不被看好到广泛运用，再到日内瓦车展各种搭载无人自动驾驶技术的炫酷车型引来万众瞩目，自动驾驶眼见要熬出头。
冯骥带团队潜修10年，直面天命，推出全球爆款《黑神话：悟空》，千年古建被写入“黑神话”，让小西天第一次站上C位。
厚积薄发hòu jī bó fā [释义] 厚积：指大量地、充分地积蓄；薄发：指少量地、慢慢地放出。多多积蓄，慢慢放出。形容只有准备充分才能办好事情。
原因一：虽然5G技术已经初步成熟，但要实现全国性的商业化普及，还需要进行大量的5G基站建设和通讯网络组建工作。这不仅仅是技术上的挑战，更需要大量的资金投入和时间投入。毕竟，我们国家的面积广阔，整个5G网络的建设不是一朝一夕就能完成的。
戴姆勒加速拯救这个“高危职业”
美国时间10月27日，一向热衷于无人驾驶卡车研究的戴姆勒又有最新动向了。消息称，戴姆勒将与谷歌母公司Alphabet旗下专门负责自动驾车技术的Waymo部门建立合作伙伴关系。在此次合作中，他们或将打造L4级别等自动驾驶卡车，即在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。
可量产、可无人、可收费,全球自动驾驶商业化正式闭环!
1、年12月，Nuro正式获得加州机动车管理局（DMV）的许可，可以在加州公共道路上推出收费的自动驾驶送货服务。至此，Nuro正式完成了自动驾驶商业化的商业闭环——可无人、可量产、可收费。
2、在顾剑民看来，自动驾驶要实现真正落地还面临着一些挑战，首先是法规，第二是场景，但并不等于不能现实。“自动驾驶不是那么遥远，可能在数年之内，就会来到我们身边。目前在一些封闭的场景，如矿山、港口、物流园区，L4甚至无人驾驶已经实现了。
3、近日，由于对自动驾驶近期前景持怀疑态度，福特汽车撤回了一项向美国监管机构寻求批准每年部署多达2500辆自动驾驶汽车的申请，在给美国国家公路交通安全管理局的信函中，福特汽车表示：“正如Argo AI的计划关闭所证明的那样，我们相信，实现大规模部署全自动驾驶汽车并实现盈利的商业模式将是一条漫长的道路。
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