本文目录一览：
- 1、资不抵债,众泰汽车母公司宣告破产!
- 2、销量暴跌,大幅裁员,神龙汽车或步雷诺后尘?
- 3、是现代汽车不行了,还是现代汽车在中国不行了?
- 4、三菱停产,日系车开始败退中国!
- 5、车企财报特辑丨轻资产运营,边缘车企“大补丸”?
- 6、在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误
资不抵债,众泰汽车母公司宣告破产!
1、近日，据媒体报道， 众泰汽车发布公告，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》。内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
2、月23日晚，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
3、众泰汽车在年报中称，此次巨亏原因是公司在2019年下半年资金短缺，生产停滞导致销量大幅下降，经营亏损较大。年报显示，2019年众泰汽车共售出21万辆汽车，同比跌幅达到829%。 众泰汽车的母公司铁牛集团宣布破产，主要原因是铁牛集团资金链断裂，无法继续经营。
销量暴跌,大幅裁员,神龙汽车或步雷诺后尘?
神龙汽车继承了法系车浪漫个性的基因，非但不能讨好消费者，反而被贴上“另类”的标签。再加上频发的质量问题，继而引起了销量的大幅下滑。2015年神龙汽车在国内市场销量达70.48万辆，达到顶峰，此后销量便一路下滑。
随着东风雷诺的退市，神龙汽车在业内的关注度也就随之上升了！2019年，PSA与东风汽车达成的协议，坐落于武汉的神龙汽车除了关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，还将进行部分裁员，以减少神龙汽车日渐高昂的成本支出。不过，神龙汽车销量首次出现下滑的时间并不在2019年。
要知道，作为最早进入中国市场的系列品牌之一，神龙汽车的过去充满了骄傲与辉煌，在某个时期，甚至能和大众掰一掰手腕。2015年是神龙汽车在华销量的顶峰，接近70万台，跻身国内车企销量前十。但从2016年开始，神龙汽车走起了下坡路，到了2019年，累计销量甚至不到13万台，彻底沦为车市陪跑者。
据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂才得以恢复生产，生产活动及销售业务受到严重打击，销量暴跌不可避免。但神龙汽车的下滑，早有征兆。2015年，神龙汽车曾创造了年销量70.5万辆的高光时刻，而在当时风头正盛的东风本田全年销量仅为40.4万辆。
除了东风雷诺以外，神龙 汽车 在国内的处境也并不好过，如果不是神龙 汽车 家大业大的话，甚至可能会比东风雷诺先走一步。
去年一年，标致+雪铁龙两家渠道在华一年销量仅有135万辆，不到一汽-大众一个月的销量。对于神龙来说，再不主动求变，积极改革，很有可能步雷诺的后尘。 总结 大众、丰田、本田之所以能在中国市场一路高歌，靠的是在固守技术优势的同时，尊重中国市场，因地制宜迎合国内用户需求。
是现代汽车不行了,还是现代汽车在中国不行了?
1、今年一季度，现代汽车集团（含起亚）在中国的销量约8万辆，同比下降30％，市场份额不足5%，远低于其全球平均市占率3%。不过，从全球市场来看，今年一季度，现代汽车同比增长12%，累计销量达1379万辆，利润率甚至超过了丰田。无独有偶，通用汽车一季度中国市场销量约46万辆，同比下滑26%。
2、其实现代汽车在中国之所以销量不理想，其实很大原因就是，一款车型在每个国家的表现都不一样，这和地域、文化、市场环境等有着巨大关系，所以卖得不好并不是产品实力不行，而是要根据车辆的特点去宣传和推广，甚至产品也需要调整。
3、综上所述，北京现代汽车在中国市场的前景光明。优秀的口碑、高质量的产品和健全的售后服务体系，使它成为消费者信赖的选择。对于有意从事北京现代汽车维修的人来说，无疑是一个具有前景的职业方向。选择北京现代作为职业发展路径，你将有机会在这一领域取得显著的成就。
4、近期，现代汽车在韩国首尔举办了“2023 CEO投资者日”活动，现代汽车CEO张在勋表示：“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”看得出，现代汽车也在努力思考自救的办法。不过，现代的转型并非主动，而是被动。
5、目前现代在华没有主力产品了，也就一个伊兰特勉强能入流，还是紧凑型（无力拉高品牌形象）车子。其他的3名图、菲斯塔、唢呐塔都在同车型里销量近乎于垫底的状态。新出的库斯途也要面临和老将别克gl8和新秀广汽传祺m8这两座大山，毕竟尺寸动力售价，库斯途的优势并不明显。
三菱停产,日系车开始败退中国!
从2020年至2022年，广汽三菱的销量连续下降，分别为5万辆、6万辆和36万辆，去年销量出现了断崖式下跌。今年3月，由于销量不佳，长沙工厂被迫暂停生产。原计划6月恢复生产，但如今整个广汽三菱集团都面临停产和裁员。
今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，但却对中国市场只字未提。之后，有关三菱退出中国市场的消息再起波澜。这次的消息有板有眼，某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。
不过，“日系三强”的根基还是非常牢固的，而相比较之下，另一家日系车企三菱则过得举步维艰。据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计将于6月重新生产。第一季度销量不足4千台 不得不承认，目前三菱汽车在国内几乎没有什么存在感。
车企财报特辑丨轻资产运营,边缘车企“大补丸”?
1、而适合将这种轻资产模式套在中国市场上的正是我们的老朋友——三菱，它的具体情况在财报特辑的上篇中有过详细介绍，这里就不再赘述了，简单来说，三菱作为日本的老牌汽车制造商，也是中国市场上最早进入的外资车企之一。
在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误
1、如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。 广汽菲亚特：两败两战，都是一个原 1997年，南京菲亚特成立，派力奥、西耶那先后上市，一听名字就知道这很意大利范儿。
2、但中国车企的世界累计份额达30%，仍然是全球最大的汽车消费市场。不同的是，如今的中国汽车市场，俨然成为了一片红海，已从增量市场转向存量竞争的阶段。国内汽车市场不再是“遍地黄金”，反倒竞争相当激烈，尤其是国产品牌的崛起让合资品牌的“光环”逐渐暗淡。
3、这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详？被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。
4、而这家在全球市场上不断扩张的韩国车企，目前正在中国市场上节节败退。数据显示，2022年，现代集团在中国市场仅卖出33万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%。
5、也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。
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希望本篇文章《又一合资车企败退中国：宣告停产，将进行裁员_合资车退出中国市场影响大吗》能对你有所帮助！
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