本文目录一览：
- 1、比亚迪唐L和汉L,有什么底气卖到30万级?
- 2、新能源车企员工离职潮背后的原因?
- 3、为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏?
- 4、上汽等多家车企被爆降薪、裁员,压力之下还有多家车企跟进
- 5、比亚迪混动油耗到底有多高?纯电的话电池可以用多少年?
比亚迪唐L和汉L,有什么底气卖到30万级?
那么汉L和唐L这次向30万级的高端冲刺，面临的对手更多，可选择的面更广，意味着这是一场更艰苦的品牌攻坚战。如果能攻下，也意味着王朝完成了从量到质的一次关键蜕变。
月17日，比亚迪王朝网两款最新旗舰车型汉L和唐L正式亮相。
从产品定位来看，两款新旗舰的定位和售价，可能会填补比亚迪在30万级别的市场空间，当然，严格意义的说法，应该是助力比亚迪重回30万级市场。设计再进化 汉L和唐L最大的变化之一，就是设计。
就产品力来说，汉L、唐L完全对得起比亚迪旗舰的说法，卖到30万级其实一点都不过分。看到这，有网友可能就说了，30万一点都不过分，那20万岂不是没机会了？对此，小编持否定态度。
新能源车企员工离职潮背后的原因?
1、除了工资待遇不理想外，新能源车企员工离职背后还有其他原因。 新能源车企业竞争激烈，市场份额有限，公司往往需要压缩成本以保持盈利能力。 这导致了员工的晋升机会减少，培训和福利也受到影响，员工们很难获得更好的职业发展机会和个人成长空间。
2、其次，薪资待遇是员工离职的另一个重要原因。尽管比亚迪在新能源汽车领域取得了显著的成就，但一些员工认为他们的付出并没有得到相应的回报。尤其是在与同行业其他公司相比时，比亚迪的薪资水平并不具备明显的竞争力。这导致一些有能力的员工为了追求更好的薪资待遇而选择跳槽。
3、其次，工作压力大也是导致离职率高的重要原因。比亚迪在新能源汽车领域的发展势头迅猛，随之而来的是对员工工作效率和产出质量的更高要求。一些员工在面临高强度的工作压力时，感到难以承受，从而选择离职。特别是在研发、生产等关键部门，员工往往需要加班加点以完成任务，长期下来对身心健康造成不小的影响。
4、离职率高达七成。这一高离职率主要归因于公司严格的制度和过度加班的政策。据员工反映，公司每周要求员工无偿加班20小时以上，这在一定程度上影响了员工的工作积极性和满意度。同时，相对较低的时薪水平也是导致员工离职的一个重要因素。
5、综上所述，比亚迪之所以会出现离职潮，原因在于企业的管理、工人的待遇、以及工作环境等方面存在一定问题。如果比亚迪想要留住工人尤其是高科技人才，提高企业的生产效率，就必须要及时的改善这些问题，提高工人待遇和福利，建立良好的工作环境，加强企业的管理，才能留住和吸引更多的人才加入比亚迪大家庭。
6、在汽车行业的职场动态中，人员流动现象频繁，这背后的原因值得深入探讨。首先，消费市场的变化是一个重要因素。在过去的三年里，由于国内汽车市场趋于饱和，每户家庭平均拥有一辆车，购车行为变得更加谨慎。对于非必需品，许多人在购车决策上持观望态度，这使得购车需求下滑，影响了汽车行业的人员稳定性。
为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏?
1、加持中国市场几乎又成为大众唯一的选择，而以现在大众在中国市场的产能布局和一系列本土化体系来看，属于完全的重资产投入，当然在过去风顺水的时候这就是大众汽车稳定的现金牛，而在市场稍有风吹草动的情况下，对于大众而言，则会被套得很深。
2、所以，大众持股国轩高科的目的很明显，就是为了给江淮大众、上汽大众、一汽-大众等众多新能源车型生产铺路。而这点也在大众方面得到证实，大众在合作中表示，不仅希望国轩高科的电池能力、资源和产能为大众集团在中国的几家合资车企所共同使用，还希望能够获得动力电池方面的经验。
3、两者是合作关系。国轩高科是一家被宁德时代和比亚迪光芒掩盖的动力电池制造商，和江淮汽车的地理区位保持一致，都在合肥。今年5月29日早间，江淮汽车官方宣布，江淮汽车已与大众汽车签署电动车深化合作意向书。
4、首先，国轩高科作为江淮汽车的重要电池供应商，与大众的关系自然要更加密切。江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科不仅电池质量高，而且还是江淮汽车的老牌合作商，所以对于大众来说是非常值得信任的。
5、值得一提的是，今年5月28日，大众还通过转股和募资定增的方式成为电池制造企业国轩高科的第一大股东，控股国轩高科，而且江淮汽车又是国轩高科最主要客户，且两家公司均在安徽合肥，大众也将完成在国内制造纯电车型重要的一步。其实在K哥看来，大众选择江淮除了布局国内电动车市场，或许还另有打算。
上汽等多家车企被爆降薪、裁员,压力之下还有多家车企跟进
紧接着，上汽集团旗下的上汽通用泛亚、上海汇众也接连曝出裁员降薪，降福利，而且力度都比较大。值得关注的是，上汽集团大幅降薪也与上汽2019年业绩严重下滑有很大的关系。据悉，上汽集团2019年归属于上市公司股东的扣除非常性损益的净利润约为214亿元，同比下滑34%。
其实这也不难理解，随着现在新能源电动车的全面上市对燃油车有着很大的冲击力，那些没有推出电动车的车企，一定会亏的是最多的。就拿蔚来汽车来说，他们被曝出卖一辆车，最高会亏损高达10万元。
据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。 3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么幸运了，进入4月反而更惨。
工信部消息显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达81％，员工复岗率达到65％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。随着车企复工序幕拉开，车企裁员降薪风潮却愈演愈烈。3月5日，媒体爆料上汽集团将进行降薪调整。
一位想要返还定金的车主在车质网上投诉“威胁我不提车你看着办，私下甚至还有恐吓电话”，从这看，已经不是侵犯消费者权益问题，如此处事态度让消费者很难不怀疑车企能否成为一家负责任的车企。
比亚迪混动油耗到底有多高?纯电的话电池可以用多少年?
热效率做到令人惊讶的43%，在不能用动力驱动的情况之下，发动机油耗为8L/100km，比很多日系车引以为傲的油电混动油耗还要低。该车搭载了14kWh的特大型大容量锂电池，纯电续航是可以做到120km，绝大多数能够满足工薪阶层一周的行车规定。
比亚迪秦PLUS-DM-i的电池寿命为8年120万公里。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术实现超长寿命和可靠安全双保障。
比亚迪唐混动电芯是保终身的，比亚迪是新能源车在目前世界上唯一一家真正电芯终身质保的厂家。比亚迪唐DM采用磷酸铁锂电池，唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
续航表现！--：！--秦PLUS-DM-i提供了55km和120km两种纯电续航版本。55km版本的动力损耗油耗仅为8L/100km，官方综合续航可达1180km；120km续航版的油耗同样为8L/100km，官方综合续航里程高达1245km。
比亚迪秦混动车型的电池寿命是8年，具体表现如何呢？以下是关于比亚迪秦的相关介绍： 比亚迪秦混动版是一款插电式混动车，与普通混动车不同，插电式混动车的动力电池可以通过外接电源充电，因此在纯电动模式下，电池容量更高，续航里程更长。
长宽高分别为4675mm、1770mm、1480mm。比亚迪秦PLUSDM-I是一款混合动力汽车，其电池寿命与车型有关。不同的车型拥有不同的电池寿命。因此，无法给出具体的寿命时间。
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评论列表（4条）
我是百科商品的签约作者“admin”！
希望本篇文章《比亚迪离职潮，车企库存积压的冰山一角_比亚迪离职的人都去了哪里》能对你有所帮助！
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