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卖一辆车亏将近一百万,蔚来公司真的赔本经营吗?
1、没有任何意外，蔚来轿车2018年第四季度财报出炉，“亏本”依然是关键词。数据显现，2018年第四季度，蔚来轿车总营收达到34亿元人民币，环比增加138%，但净亏本却达到了303亿元人民币，环比扩展26%。2018年全年，蔚来轿车净亏本939亿元人民币，比较2017年同期增加90%。
2、蔚来汽车在最新财报中的表现揭示了一个现实：尽管八月份销量有所提升，但销量增长背后是更大的亏损。蔚来作为一家依赖组装而非自主研发的车企，面临核心造车技术的缺失，尤其是在车机互联领域的突破并未抵消整体成本上升的压力。同样，理想和小鹏等互联网造车企业也面临着相似的挑战。
3、然而，尽管销量增长，蔚来的经营亏损仍然引人注目。2022年，蔚来净亏损高达1437亿元，同比扩大254%，远超理想汽车的20亿元亏损。 以交付量调整后，蔚来每卖出一辆车亏损达17万元，这进一步强调了其“卖的越多、亏得越多”的困境。
4、蔚来的汽车每销售一辆亏损10万，卖出那么多车子，亏损25亿，这个所谓的亏损不是说这个车子的直接制造成本真的比销售价格还高，而是说车子的厂商他在研发管理以及日常活动等方面的消耗，最终都要摊在这个车子成本上面，车子就会亏损。
5、真·“卖的越多、亏得越多”相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达1437亿元，同比扩大254%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。
蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?
1、通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。
2、现在，蔚来轿车的经营收入是有限的，但其要烧钱的地方却是不可胜数的，这使其处于一个可怕的“剪刀差”之中，巨额的净亏本不但无法收缩，反而可能进一步扩展。
3、即便蔚来一辆车卖到了46万以上，该车企仍然在亏本。可见这种换电模式性价比不高。相比蔚来而言，比亚迪财大气粗，从技术角度来讲，它建立超级换电站也是没有问题的，但比亚迪看到了换电模式只是短期效应，它的野心不止于此，它要彻底颠覆燃油车，光靠建立超级充电站是不可能实现的，只能是烧钱赚吆喝罢了。
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评论列表（4条）
我是百科商品的签约作者“admin”！
希望本篇文章《被认为是“亏本买卖”，蔚来要怎么让换电生意盈利_蔚来换电政策调整》能对你有所帮助！
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