本文目录一览：
- 1、2023“埋葬”了谁?
- 2、7月车市回暖?却有36家车企依旧水深火热,销量跌幅超20%
- 3、消失的广汽三菱:下一步何去何从?
- 4、半年净利近乎腰斩,广汽集团真的被合资拖了后腿?
- 5、广汽三菱陷入停产、裁员风波,还能起死回生吗?
2023“埋葬”了谁?
在2023年，“埋葬”一词似乎成了许多国际知名大牌在中国市场发展历程的注脚。家乐福和沃尔玛的门店减少，铃木、雷诺、菲亚特等汽车品牌的离去，都在提醒着我们，中国市场已不再是那个任何来者都能轻易分食的福地。随着产业变迁的加速，新的名字不断被刻上市场的墓碑，时代更替的压力超乎人们的想象。
我们也相信，无论能不能跨过2024年的大门，都将会被褪去一层皮，包括大众、丰田、本田在内的领头羊，都将寝食难安。 造车是极其烧钱的 2023年元旦刚过，很多人发现威马在上海的大量用户体验中心关停，位于温州的工厂进入停产状态，威马销售公司3亿元的资产也被查封。
青春，懵懵懂懂走过了一段又一段匆忙而过的岁月，在熟悉的街口，等来的却不是曾经的那个你。是谁和谁的名，铭刻了海誓。是谁和谁的锁，锁住了山盟。一记浅吻、干涸了谁的轮廓。一场典当、埋葬了谁的爱情。我们相知相惜，习惯你依赖我。我们相依相偎，习惯依赖了你。
真正的逝者实际上是73岁的黎婆婆。2023年1月4日，黎婆婆的家人表示，因为没能给老人送终，连老人最后一面都没见到，现在家人都很崩溃。
7月车市回暖?却有36家车企依旧水深火热,销量跌幅超20%
1、虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。
2、在海外新冠疫情仍处水深火热之时，自然对2020年全球车市不能报以奢望。不过，从日前国际车企陆续发布的2020上半年财报来看，尽管德系、日系、美系、韩系等车销售部分出现营业亏损、利润下滑情况，但从全球车市整体趋势来看，市场现状并没有想象中的那么悲观。
3、翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为 历史 。比如长安福特，2019年累计销量跌至12万辆，同比下降58%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。
4、车市遇冷除了部分日系品牌之外，其余车企都有不同程度的销量下滑，但要说谁最惨，那必然是非法系车莫属。法系车有多惨？根据中汽协1-5月累计数据来看，市场份额只占0.73%，也就是说1000辆新车之中，法系车只有不到8辆的数据。连韩系车都是法系车的6倍还多，法系车大跌幅超已成为常态。
消失的广汽三菱:下一步何去何从?
1、但是，在产销快报中赫然缺少了一个我们熟悉的身影，广汽三菱。在如今这个市场大势和竞争态势下，“消失”并不是一个好兆头。继缺席上海车展之后，广汽三菱到底去哪里了呢？广汽三菱“停产”背后 广汽三菱的“消失”，从某种程度上印证了此前停产的传言。
2、如今三菱正式退出，东南汽车该何去何从？边肖认为这对东南汽车来说是一件好事。没有三菱的约束，东南汽车在产品研发和市场反应上会更快更灵活。根据最新规划，东南汽车未来将通过全新LOGO、DXN系SUV、A系轿车等一系列新动作再次提振市场表现。
3、东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。 但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。
半年净利近乎腰斩,广汽集团真的被合资拖了后腿?
一边是合资品牌尤其日系品牌式微，一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力，难堪大任。所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了，未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系，实现二者双增长，也更加考验广汽集团领导团队的能力，不然日系品牌也会学习“大众+小鹏汽车”的合作模式了。
广汽三菱陷入停产、裁员风波,还能起死回生吗?
近日，媒体曝光了广汽三菱发布的《致广汽三菱全体员工的一封信》，消息显示：“受市场转型的影响，广汽三菱产品的销售远未达预期，经营陷入困境。并将于6月份正式进入临时停产阶段。公司需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
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