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为什么我认为传统车企学不会蔚来的用户运营模式?
但以我和汽车客户打交道的经验来看，更大的原因在于，传统车企在“老客转化”上，缺乏有效和准确的统计方法。数字化程度不高，主机厂与经销商的数据运营脱节等原因，导致底层的数据录入和监测体系存在着硬伤，两种玩家之间就存在着巨大的差距。
”另外据产经网了解，除了蔚来，几乎所有车企都会与代运营机构合作管理用户服务的相关工作（比如400热线等）。而蔚来曾表达的观点是，“所有的代运营机构都无法满足蔚来需要的用户服务响应速度。
蔚来将获客模式从传统的漏斗模式转变为涟漪模式，增长思维从概率转向了LTV，从车主服务转向了全面的用户服务，这是李斌对经营模式转型的前瞻思考。用户基数的扩大是实施这一转型的前提条件，足够庞大的用户群体能够从需求侧推动新客源的增长。
官降3万,蔚来终于放下了包袱
1、关键是，蔚来作为最为用户着想的品牌，自然是不会背刺老车主。目前未锁单或者锁单未提车的用户，均可以取消“权益包”，同样可享受3万元优惠。
2、针对“蔚来全系车型降价3万元”这一消息，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应称：这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。
3、上午十点，蔚来官官宣一条爆炸性消息，所有在售车型下调3万！这是什么概念？这意味着不到30万，你就可以买到一辆ET5，而全新ES6上市还没一个月，就降了3万。也意味着一致强调不降价的李斌，终于开始服软...来源：蔚来 三天前的财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或调价来获得销量。
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希望本篇文章《蔚来能抛掉客户至上的包袱吗？_蔚来肯定完蛋》能对你有所帮助！
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