本文目录一览：
- 1、汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年
- 2、徐直军放言今年5亿美元砸向汽车丨华为短期内不求盈利
- 3、威马第一个上市
- 4、罗兰贝格大中华区副总裁:无人驾驶出租车5年内别谈盈利
- 5、「深度报道」转舵新航向:传统零部件自我革命
汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年
1、多位行业内人士对智库君表示，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。
徐直军放言今年5亿美元砸向汽车丨华为短期内不求盈利
徐直军透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，并且目前不考虑盈利的问题。 “短期内根本没有考虑过车BU部门的盈利问题。汽车产业是有规律的，我们对汽车产业有耐心。虽然投资是巨大的，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。”徐直军表示。
徐直军称。据悉，华为汽车业务在2020年的支出超过5亿美元，想要追求盈利，把这5亿美金放在口袋里面最好。汽车产业发展是有规律的，时间周期非常长，华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利问题，长期来看总会有一年实现盈亏平衡。
仅在一个月前的10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在智能汽车方案HI品牌的发布会现场再次重申，华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。这一次，任正非的否认更加决绝：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。” “华为不造车，帮助车企造好车”是华为进军车联网领域以来多次重申的目标边界。
月31日，华为轮值董事长徐直军也对造不造车一事发表直接看法，表示 ：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。
而对于盈利，徐直军在媒体采访中表示，“华为每一个产业都有发展曲线，从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利，这个周期平均八年。这么多年走过来了，华为对汽车部件产业的耐心还是有的。” 虽然目前华为汽车业务并不急于盈利，但在体量上的企图心就很明显了。
威马第一个上市
1、近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。
2、威马汽车是一家专注于新能源汽车和出行方案的国内企业。其创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁和沃尔沃全球高级副总裁。威马汽车整合了全球的人才、科技、研发、制造和产业链资源，旨在为中国的消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的首款量产SUV是威马EX5，于2018年4月20日正式上市。
3、中国WM电机，成立于2015年1月（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是中国新能源汽车企业和出行方案供应商。其创始人是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长沈晖。威马汽车首款量产SUV——威马EX5于2018年4月20日上市。
4、月20日，有接近威马汽车的金融机构相关人士向外透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”该人士还称，其所在的金融机构已经开始筹备售卖威马上市的股权产品，他们在此之前对威马进行了C轮投融资。
5、威马汽车是一家中国的新能源汽车企业，成立于2015年1月，其前身是联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，该企业成立于2012年。威马汽车的创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
6、威马汽车（WMMotor）成立于2015年1月，是一家致力于新能源汽车及出行方案的新兴企业。其前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业。威马汽车的创始人为沈晖，他曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。
罗兰贝格大中华区副总裁:无人驾驶出租车5年内别谈盈利
对此，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟向出行一客（ID：carcaijing）表示，当前Robotaxi还不具备作为成熟产品的条件，更多的是一种示范效应，在政策法规、成本技术尚未突破前，自动驾驶的商业化盈利仍是一个伪命题。
在罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟看来，自动驾驶场景落地化至少需要四个方面的支撑，即政策及国际环境的加持、技术的成熟、基础设施完善，以及全新商业模式的构建（涵盖车辆拥有，出行场景，整车架构和系统，用户数据等）。
在本届峰会上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟给出了各个场景下自动驾驶的预期落地时间，“停产场自主泊车有望于2020-2023年实现，城际无人客运巴士的落地实现时间点将为2023-2025年，而全场景无人驾驶私家车、全场景无人驾驶Robocab出行服务以及全场景无人驾驶移动服务平台要等到2030年以后才能实现。
「深度报道」转舵新航向:传统零部件自我革命
在这场以动力系统为开端的巨变中， 从传统“三大件”到现在新能源汽车的“三电系统”，原内燃机等市场日渐缩小， 燃油车上的1 万多个零部件到电动车上已经缩减了至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。
【深度报道】应对新变局：构建安全可控产业链 【深度报道】打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路 【深度报道】转舵新航向：传统零部件自我革命 （注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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