本文目录一览：
- 1、被高阶驾驶辅助视为“基础”的高精地图,现在正在被抛弃?
- 2、2023成都车展:哪些小趋势将成行业指南针
- 3、车企城市NOA之争,前菜已至,正席将开
- 4、2年走完友商9年的路!智己汽车已迈入智驾头部阵营
- 5、余凯“挑战”全行业:城市领航驾驶行不行?
被高阶驾驶辅助视为“基础”的高精地图,现在正在被抛弃?
上周余承东在华为春季发布会上，高调宣布问界AITO的高阶驾驶辅助不再依赖高精地图。一周前，地平线创始人兼CEO余凯透露，地平线今年将推出不依赖于高精地图的辅助驾驶方案。再往前，理想汽车CEO李想也在年初的内部信上表示，“理想汽车的端到端的城市NOA导航辅助驾驶也将会摆脱高精地图依赖。
另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS）0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。 |重感知，轻地图| 但有一点是可以确定的。
首先其几厘米到几十厘米之间的精度别高，是普通地图所无法比拟，这意味着能准确反映道路、建筑物等的位置和形状，为导航、自动驾驶等应用提供了精准的基础数据；其次通过车载传感器、卫星数据和其他实时监测手段，高精地图几乎能长期保持较高更新频率，及时反映道路状况、交通标志等变化，确保数据及时性和准确性。
2023成都车展:哪些小趋势将成行业指南针
1、那些成都车展上的小趋势，是否会成为汽车行业发展的指南针？ 0 智能化走进深水区 智能化早已成为各大车企发力的重点，从本届成都车展来看，智能化比拼也进入新阶段。
车企城市NOA之争,前菜已至,正席将开
因为政策和交通环境等原因，北京核心城区高阶智能驾驶的落地相比其他城市难度系数更高，所以随着小鹏和蔚来相继进入北京城区，车企之间的城市NOA（各家名称可能不同，但功能大同小异）之争，可以说来到了第一阶段的最高潮。
作为城市NOA感知能力最重要的一块拼图，激光雷达的上车趋势正在逐渐明朗。 这两年，随着L2+/L2++量产上车，新势力车企们几乎都开启了城市NOA的规模化竞赛，激光雷达的选装率也越来越高。今年以来，理想、零跑、智己、极氪、小米等多个品牌发布的全新或者改款车型，无一例外全部都搭载了激光雷达。
L4级公司先被挤出赛道，自己卖车的车企们要留在赛道内也很难，因为城市场景是真正的“无人区”。 近两年，高速NOA开始全面落地。高工智能汽车研究院数据显示，2022年，中国前装市场NOA搭载量突破20万辆。今年1-2月前装NOA交付已达61万辆，同比增长472%，渗透率（占全部L2级辅助驾驶）从去年同期的35%提升至90%。
2年走完友商9年的路!智己汽车已迈入智驾头部阵营
智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉回顾了智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”，宣布将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。
用2年多时间就追平友商9年智驾路，智己这个速度在整个行业中也不多见。
智己2年走完友商9年智驾路，2025年将迈入Door to Door时代 即将于10月开启的城市NOA公测，意味着智己汽车用2年时间（智己品牌于2021年发布）完成其它行业头部玩家长达9年的积累，并不断刷新业内“智驾产品最快量产”的落地纪录。
智己汽车表示在智能驾驶领域，2年走完友商9年的技术进化轨迹，创下行业内“智驾产品最快量产”的纪录，基于中国道路情况，现阶段IM AD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故9次，现在已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验。
智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉表示，智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”。他还透露，智己骑车将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。
按计划，IM AD将于10月开启城市NOA公测；2024年，百城开放通勤模式；至2025年，实现“Door to Door”全场景通勤。智己汽车联席CEO刘涛表示，智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是掌握了正确的学习方法和解题思路。
余凯“挑战”全行业:城市领航驾驶行不行?
月1日，中国自动驾驶芯片企业地平线创始人兼CEO的余凯，在中国电动汽车百人会论坛上的这番话，给城区NOA泼了一盆冷水。 余凯的话，可能让以下企业不爽：小鹏、理想、蔚来、华为、百度、毫末智行……它们都即将推出城市NOA（领航驾驶辅助系统）或类似功能（城市或者城区，包括NGP、NOP、NCA、NOH）。
日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。
中国电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯就发出了这样的声音，行业在经历了技术快速发展的高峰之后，开始需要回归商业本质。而什么是商业的本质？其实就是企业创造价值、传递价值和获取价值，就是有人愿意为产品买单。
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希望本篇文章《抛弃高精地图、追逐通勤模式，车企们点燃城市NOA前哨战_前哨站在哪里》能对你有所帮助！
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